Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Trabant P 50, voiture routière de 1957
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La Trabant P 50 ou 500, photo affiche publicitaire ancienne d'époque, cette ancienne automobile fut construite de 1957 à 1962, cette Trabant P50 fut produite en 3 motorisations de 0.4 L à 0.5 L pour 18 ch et 23 ch en 120000 exemplaires.
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En 1956 est présentée la P50 qui reprend, en plus petit, les formes rondes de la P70. Deux différences notables cependant : elle possède un vrai châssis en métal mais son moteur a été amputé d'un cylindre par souci d'économie. Sa cylindrée n'est plus que de 500 cc pour une puissance de 18 CV. C'est le 4 octobre 1957 que la P50 prendra officiellement le nom de TRABANT (qui signifie "compagnon" dans le sens de "satellite" en allemand).
En effet ce jour là le Grand Frère Soviétique vient de mettre en orbite le premier Spoutnik ("satellite" en russe). C'est le 7 novembre 1957, jour anniversaire de la révolution de 1917, que la première TRABANT sortira des chaînes de constructions. Cependant la production ne démarrera que le 1er août 1958 avec plusieurs mois de retard (le premier d'une longue série). Il fallait alors 400 heures pour produire une voiture.
Les Trabant P50 et P60 sont deux automobiles produites entre 1958 et 1965 par le constructeur est-allemand AWZ. Pratiquement identiques à l’extérieur, ces deux modèles se distinguent notamment par leur moteur : 499 cm³ et 18 ch pour la P50 (1957-1962) et 594 cm³ de 23 ch pour la P60 (1962-1965).
La P50 : une petite voiture dans l’air du temps. La genèse de la P50 commence en 1954. À cette époque, il s’agit de proposer une remplaçante à la vieillissante IFA F8, dont les lignes datent de 1939. Mais sa mise au point nécessite plusieurs années de travail, et les autorités lui préfèrent la Zwickau P70 étudiée conjointement et dont la production en série pourra se faire plus rapidement.
Après le lancement de la P70 en 1955, les ingénieurs de l’usine AWZ se penchent à nouveau sur le projet P50. Comme la Zwickau, la P50 reçoit une carrosserie en Duroplast, un moteur bicylindre deux-temps, une boîte de vitesses à quatre rapports commandée par un levier au tableau de bord et complétée par un système de roue libre. Au chapitre des nouveautés, on note le châssis et la structure en acier et non plus en bois, ainsi que le moteur 499 cm³ de 18 ch monté transversalement en porte-à-faux avant et refroidi par air. La direction est à crémaillère et le freinage hydraulique sur les quatre roues.
Plus moderne que la P70, y compris sur le plan esthétique, la P50 (appelée aussi Trabant 500) tient honorablement la comparaison avec les productions des constructeurs de l’Ouest, parmi lesquelles la Renault 4CV, la Fiat 600, la Citroën 2CV, la Glas Goggomobil ou encore la Lloyd LP400.
Fin 1956, AWZ lance un appel dans son journal interne pour trouver un nom à la P50. Un an plus tard, le résultat tombe : ce sera Trabant, qui signifie « satellite » en allemand. On peut par ailleurs faire un parallèle avec le célèbre satellite soviétique Spoutnik, lancé le 4 octobre 1957.
Le 1er mai 1958, une directive ministérielle annonce la fusion en une seule entreprise des anciennes usines Audi (AWZ) et Horch (Sachsenring), appelée VEB Sachsenring Automobilwerk Zwickau. Les ambitions de la nouvelle entité sont plus élevées : il s’agira de produire 50 000 exemplaires par an de la nouvelle Trabant.
La production en série débute le 10 juillet 1958, et la présentation officielle a lieu à la Foire de Leipzig à l’automne. Seuls 1730 exemplaires sont finalisés cette année-là, les chaînes étant encore majoritairement occupées par la Zwickau P70, qui tire sa révérence en juin 1959. À la même époque, une version plus luxueuse habillée par une peinture deux tons fait son apparition, suivie en mars 1960 par le break Kombi. Ce dernier sera disponible à partir d’août 1961 dans une version bicolore à toit ouvrant : la Camping. À partir du 1er janvier 1962, la boîte devient synchronisée et le châssis est allégé. À noter que la puissance du moteur a entre-temps été portée à 20 ch.
Au mois d’octobre 1962, la Trabant P50 s’efface pour faire place au nouveau type P60 (également connu sous le nom de Trabant 600), qui se distingue par une nouvelle découpe des teintes sur les versions bicolores, et surtout par son moteur dont la cylindrée passe à 594 cm³ et la puissance à 23 ch. Il faut désormais 24 secondes pour atteindre 80 km/h (soit un gain de 6 secondes), et la vitesse maximale dépasse enfin les 100 km/h. Pour 1963, le système de freinage est amélioré, et un nouveau volant fait son apparition.
La nouvelle 601 étant imminente, la production de la berline P60 cesse au mois de mai 1964, et celle du break à l’été 1965. Grâce à l’augmentation des cadences, la production des P50 et P60 a été bien plus importante que celle de la P70.
P50 : 131 987 exemplaires, dont : 119 787 « Limousines » (1958-1962) - 11 648 « Kombis » et fourgonnettes (1960-1962). P60 : 106 987 exemplaires, dont : 70 743 « Limousines » (1962-1964) - 36 159 « Kombis » (1962-1965) - 85 fourgonnettes (1963-1965).
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Trabant ", Allemagne 1957 - 1991.
A la fin de la deuxième guerre mondiale, l’Allemagne a été divisée en deux, la partie orientale étant sous contrôle soviétique.
Une usine d’automobile de la marque HORCH située à ZWICKAU en Haute Saxe fut utilisée par le nouveau pouvoir est-allemand pour fabriquer des tracteurs et des camions.
En 1949, la première voiture sort sous la marque I.F.A., elle s’appelle F-8.
La F8 est exportée dans beaucoup de pays, elle est même montée en Amérique du sud.
Un modèle plus volumineux avec moteur 6 cylindres et roues arrière motrices est aussi produit en petite série, la P 240, entre 1955 & 1959.
1953 : la production de la F9 est transférée à Eisenach, la ou on fabrique les WARTBURG.
1954: la P70 apparaît, elle utilise comme ses prédécesseurs une mécanique deux temps issu de celui de la F8, avec 22 CV.
1955. la marque change de nom pour devenir AWZ, les initiales en allemand de « usine d’automobiles de ZWICKAU ».
Le nom de P 70 viendrait de P comme plastique & 70 comme 700 cm3.
De 1955 à 1959, 30000 exemplaires ont été fabriqués.
1957 : apparition de la marque TRABANT à la place de AWZ, et de la P50, sur base de P70 toujours moteur deux temps mais 500 cm3 & 18 CV, boite 4 vitesses.
TRABANT en allemand signifie compagnon, servant, valet.
1964 : sortie de la P601, simple modernisation de la carrosserie de la P50 disponible en berline deux portes, break deux portes & version découvrable « tramp » avec un deux temps de 600 cm3 de 26 CV et boite 4, vitesse maxi : 100 km/h.
24 ans plus tard, après quelques menues modifications, la P601 ose se moderniser en adoptant un moteur 4 temps 4 cylindres de 1 litre, celui de la VW POLO de base.
Mais en 1989, le mur de BERLIN tombe, la réunification a lieu en octobre 1990.
La vieille voiture ne peut affronter la concurrence et la dernière TRABANT tombe des chaînes en 1991 après 3 millions d’exemplaires fabriqués.
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